Sunday, 14 May 2023 (13:11:47) UTC
Eingereicht von JJ
 | Übersetzung Teil 2 Mustang Monthly Bericht “1965 Ford Mustang GT - How-To Plan for Ponies…” Teil 1 bis 5; Oktober 2000 bis Februar 2001 Ein Bericht von muetze |
1965 Ford Mustang GT - Anleitung Plan für Ponys: Teil Fünf der fünfteiligen Reihe
In unserem Streben nach Leistung unter der Haube, mußte uns Edelbrock erinnern: "Die Nockenwelle, Dummkopf!"
Von Jim Smart, Fotografie von Jim Smart
Mustang Monthly, Februar 2001
Seit mehreren Ausgaben verfolgen Sie nun, wie wir mehr Pferdestärken und Drehmoment aus einem alternden 65er Mustang GT mit 289 4V herauspressen. Während unserer ersten Installation haben wir an unserem 289er Tuning Tricks ausprobiert, um zu sehen, wie viel Kraft gewonnen wird. Wir haben die Zündkerzen gewechselt, die Serienzündung verstellt, den Vergaser eingestellt und installierten einen Pertronix Zündgeber. Nach den Ausgangswerten von 128,4 PS und 193,9 lb-ft Drehmoment haben wir 2,9 HP und 3 lb-ft Drehmoment mit einfacher Abstimmung gewonnen. Keine Pferdestärken Rekorde, aber ein gewisser Unterschied mit Tuning.
Als wir in unserem zweiten Durchlauf die Edelbrock Performer RPM Brücke und den 600 cfm Vergaser installierten und den Zündzeitpunkt zurück nahmen, gewannen wir 16,3 HP und 7,4 lb-ft Drehmoment - nicht schlecht.
Kraftstoff- und Zündungsabstimmung
Sie werden erstaunt sein, was ein einfaches Zündungs, Kraftstoff- und Auspufftuning für die Leistung bewirken können. Kraftstoff und Zündstuning sind mit wenig bis kaum Geldaufwand verbunden. Auspuff Tuning kann ganz schön aufwendig werden, bietet manchmal aber den größten Nutzen. Wir haben die Zündung verstellt und den Vergaser neu bedüst, für einige unserer größten Leistungsgewinne. Die Abstimmung der Zündung und des Kraftstoffsystems hat uns geholfen, das Beste aus unserem Bolt-On herauszuholen.
In Teil 3 haben wir das Turbo 2 ¼ Zoll Doppelauspuffsystem von National Parts Depot und die Hedman Langrohr Krümmer für weitere 6 HP und ca. 10 lb-ft Drehmoment installiert. Dies gab uns einen Gesamtgewinn von 22,3 HP und 22 lb-ft Drehmoment. Erkennen Sie das Muster? Leistung und Drehmoment gehen bei uns Hand in Hand mit den Modifikationen. Zusammen mit unseren Abgassystem-Mods, haben uns einige Vergaser-Tuning-Tricks weitere 8,5 HP und 9 lb-ft Drehmoment eingebracht. Ein Gesamtzuwachs von 30,1 HP und 30,8 lb-ft Drehmoment. Nochmal, Pferdestärken und Drehmoment gehen Hand in Hand.
Was lehrt uns das alles? Es lehrt uns, dass wir Motor Modifikationen immer als ein Gesamtpaket betrachten sollten. Nur die Montage einer Ansaugbrücke und eines Vergasers wird Ihnen diese ausgefallenen Leistungsversprechen nicht einbringen, von denen Sie in der High School gelesen haben. Um effektiv Leistung zu erzeugen, müssen wir umbauen und nach Modifikationen erneut tunen. Und wir müssen Modifikationen als zusammenhängendes Paket ausführen, welche gut miteinander kooperieren.
Aus diesem Projekt haben wir gelernt, dass der Edelbrock-Vergaser, dank Nadeln, Federn und Düsen, einer der am Einfachsten abzustimmenden Vergaser ist
Wenn Sie die Komponenten sorgfältig austauschen und die Anweisungen befolgen, wird die Abstimmung zum Kinderspiel.
Beim ersten Mal haben wir viel über einfaches Tuning gelernt, was uns Leistung verschafft hat.
Köpfe drauf - für Leistung
Als wir zum vierten Mal bei Jerry Choate's West Coast Classic Mustang Shop in Reseda, Kalifornien, zur Montage der Edelbrock Performer Zylinderköpfe mit 1,94 / 1,63 Zoll Ventilen ankamen, war er vom Potenzial dieser Modifikation begeistert. Nachdem die neuen Köpfe verschraubt und festgezogen waren, nahm Choate den Mustang, über das San Fernando Valley, für einen weiteren Lauf auf Mike Morgans Prüfstand mit. Das Ergebnis waren 176,3 HP und 230,1 lb-ft Drehmoment. Mit dem Edelbrock-Kopftausch haben wir nun insgesamt 47,9 HP und 36,7 lb-ft Drehmoment gewonnen.
Sie würden meinen, dass uns Zylinderköpfe ganz von alleine unsere größte Leistungssteigerung bescheren, aber das taten sie nicht; Es war eine Vielzahl von Komponenten und Tuning Techniken, die uns große Gewinne in kleinen Schritten einbrachten.
Dyno Run No. 9 Edelbrock RPM Ansaugbrücke und Vergaser,
Hedman Fächerkrümmer und NPD 2 1¼ Zoll Abgasanlage
rpm power torque
2,400 95.3 208.6
2,500 101.9 214.0
2,600 106.5 215.1
2,700 110.7 215.4
2,800 114.2 214.3
2,900 117.8 213.3
3,000 121.0 211.9
3,100 124.2 211.9
3,200 126.6 207.9
3,300 129.7 206.4
3,400 132.6 204.9
3,500 135.0 202.5
3,600 137.5 200.5
3,700 140.5 199.4
3,800 142.4 196.8
3,900 144.1 194.1
4,000 145.5 191.2
4,100 147.0 188.3
4,200 149.0 186.3
4,300 149.1 182.2
4,400 150.4 179.5
4,500 150.8 176.0
4,600 149.6 170.9
4,700 149.2 166.7
Wo waren wir?
Beim ersten Test hatten wir ein langsames Pony und das Bedürfnis zu sehen, wohin es gehen könnte. Der Basismotor sah 15 Durchgänge auf dem Prüfstand und schien nicht so schlecht zu sein.
Die Edelbrock Performer RPM hydraulische Flachstößel-Nockenwelle verfügt über einen 0,496
Zoll Einlass- und 0,520 Zoll Auslassventil Hub. Diese Nocke bietet einen zivilisierten Leerlauf und kommt von 4.500 bis 5.000 U/min zur Geltung. Obwohl wir viel Hub haben, liefert diese Nockenwelle im unteren und mittleren Drehzahlbereich ihr Drehmoment .
Es braucht eine Nockenwelle …
Wir fühlten uns ziemlich gut mit unserem Edelbrock Performer RPM-Paket, als wir den letzten Teil für unsere Gleichung erhielten, die Nockenwelle. Die Edelbrock Performer RPM hydraulische Flachstößel-Nockenwelle (Art.Nr. 7122) liefert ein aggressives Straßenprofil. Bei einem einsetzenden Hub bei 0,0050 Zoll ergibt sich ein Einlaßhub von 0,496 Zoll und einen Auslaßhub von 0,520 Zoll. Die Laufzeit beträgt 224 Grad Einlass und 234 Grad Auslass.
Jerry Choate installierte die Nockenwelle mit einem neuen Doppelrollen-Timing-Set und Comp Cams Rollenkipphebeln. Dann ließ er die Nockenwelle 30 Minuten bei 2.500 U/min einlaufen und wechselte anschließend das Öl. Nach einer Reihe von Straßentests und Vergaser Tuning, war Jerry zuversichtlich, dass der 289 mit seiner neuen Nockenwelle, für den Morgan-Prüfstand bereit war. Denken Sie daran, unsere Leistungsdaten sind an den Hinterrädern ermittelt, nicht an der Kurbelwelle.
Dyno Run No. 15 Edelbrock Performer RPM Nockenwelle (Art.-Nr. 7122)
rpm power torque
2,400 84.5 184.8
2,500 86.8 182.3
2,600 98.8 199.5
2,700 104.9 204.1
2,800 111.3 208.7
2,900 116.7 211.3
3,000 122.8 215.1
3,100 128.0 216.9
3,200 132.9 218.1
3,300 136.6 217.4
3,400 140.7 217.3
3,500 145.4 218.1
3,600 151.1 220.5
3,700 155.5 220.7
3,800 159.3 220.2
3,900 163.5 220.2
4,000 165.5 217.3
4,100 169.0 216.5
4,200 170.8 213.6
4,300 173.4 211.8
4,400 173.4 207.0
4,500 174.7 203.9
4,600 177.0 202.1
4,700 178.6 199.6
4,800 179.5 196.6
4,900 181.5 194.5
5,000 182.4 191.6
Endergebnis
Was können wir also aus dieser Anzahl von Tauschen, Tuning und Tests schließen? Es braucht ein Zusammenspiel, um Leistungszuwachs zu bekommen. Damit meinen wir die richtige Auswahl der Komponenten und ihre Abstimmung, um das beste Ergebnis zu erreichen. Wir konnten die Leistung um 54 Pferde und das Drehmoment um 26 Pfund steigern, mit dem Komplett Edelbrock Performer RPM Leistungspaket.
Wenn wir unseren Pony Plan noch einmal machen müssten, hätten wir uns für etwas größere Auspuffrohre entschieden, um die Atmung, für ein größeres Drehmoment, zu verbessern. Wir hätten außerdem eine aggressive Rollen-Nockenwelle, zur Steigerung von Leistung und Drehmoment, ausgewählt. Und darum geht es bei einem Plan für Ponys: Gutes Allgemeinwissen nutzen, um das Beste aus Ihrem klassischen Mustang-Kraftpaket zu machen.
Vom Übersetzer:
Original als PDF: https://www.dr-mustang.com/modules/coppermine/albums/Berichte/Monthly/1965_Ford_Mustang_Monthly_Original2.pdf